把一架共轴双旋翼直升机改成带后部推进螺旋桨的速度鹰，李怡炫肯定不会这么同意，因为这已经是两种完全不同的直升机了。

    最后只能又把保罗.威尔森找来，看他有什么办法。

    “别指望了他们给我们发FAA执照了，把蜻蜓作为技术验证机吧，把它作为未来直升机新技术的初级验证平台。”听完情况介绍后，保罗.威尔森给出了他的建议。

    “难道就没有别的办法了吗？要知道我们在蜻蜓直升机上花了太多的成本和时间。”一旁的赛弗·达伯沃特很不甘心的说道。

    保罗.威尔森想了一想，“有，装一个差速器，让上下旋翼的主桨错开。”

    “像HH-43载重直升机那样是吗？”李怡炫问道。

    “是的，BOSS。”

    HH-43直升机即K—600型，它是美国卡曼公司50年代为美**队设计的双旋翼横向交叉布置的通用直升机。该直升机的最大特点是旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。由于差速器的原因，两个旋翼在旋转时，旋翼与旋翼之间错开来旋转，这样一来，上下旋翼就不会发生碰撞。

    但这个方法有个最大的缺点，那就是一旦装上差速器，蜻蜓直升机再也不能当运动直升机用了，但考虑到像蜻蜓这样的入门级微/型直升机，驾驶它的人都是刚进入飞行大门的菜鸟飞行员，安全要放在第一位，因此，对于这样的直升机，运动性反而并不重要。

    又不是制造卡-50、卡-52，差速器正好适合。

    “直升机的主轴需不需要重新设计？”

    保罗.威尔森点点道：“要的，不但主轴需要重新设计，连发动机也要换，我建议把原来的两台涡轴发动机换成奎西转子发动机，以此来提高直升机的可靠性。”

    李怡炫想了想就同意了这个方案，毕竟奎西发动机经过两年多的实际检验，可靠性和安全性已是无可置疑，虽然发动机的功率不大，最高也不过才180Kwww.biqucan.comA欧洲适航证，就是通过保卢斯公司才能如此快的拿到手，时候只要支付对方一笔佣金和签订一份全权委托维修保障协议就行了。

    表面上看起来德玛吉是吃了一些亏，但你别忘了，德玛吉可是持有保卢斯公司35%以上的股份，光是每年的分红就有不少，失去的部分完全可以从保卢斯公司身上获得补益，更关键的是，德玛吉可以省掉很多的时间，专心致志的制造飞机和航空发动机。

    有了保卢斯这个带路党，适航证的取得要容易不少。｛