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正文 165章 还有新能源补贴(2/5求订阅)
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    量产和实验车型完全是两个概念,在实验室里,也不知道出现了多少‘黑科技’,可因为市场和成本的原因,那些‘黑科技’短时间内根本没法应用。

    闻鸣说的是增加配置可以超越2.7秒,意思就是他们制造的这辆特斯拉,并不是真正的实验室车型,而是按照量产化的配置来制造的。

    在这种情况下,莫瑞茨怎么可能不震惊。

    闻鸣笑道:“量产是肯定的,当然,2.7秒只会出现在顶配车型之中。而中低配的车型,百公里加速度应该是在4秒至5秒之间。”

    顶配肯定要比中低配贵,这一点毋庸置疑。

    莫瑞茨的惊讶还没有平复,问道:“那成本呢?和之前相比,提升了多少?”

    因为纯电动汽车的使用环境并不好,所以如果特斯拉汽车的成本过高,完全没法和同样速度的燃油超跑竞争。

    听到莫瑞茨的问题,闻鸣有些谦虚的笑了起来。

    “如果一定要说成本提升了多少的话,应该是45%,不过,这个数值应该是负的。”

    莫瑞茨愣住了,在听到成本提升了45%的时候,他瞬间升起了放弃投资特斯拉的想法。之前的成本是12万美金,提升45%之后又是多少呢?

    这么高的成本,又该卖多少呢?

    如果和兰博基尼、迈凯伦那些超跑的价格一样,谁他妈会买特斯拉这种‘低端’牌子?

    汽车不是手机,新牌子新产品想要让用户接受,简直是难如登天。

    可是,什么叫做这个数值应该是负的?

    负数是数学的属于,定义是比0小的数字,负数和正数表示的意义相反的量……

    等等,我为什么要想这些?

    莫瑞茨颇有些目瞪口呆的问道:“你的意思是,现在的成本是7万美金?”

    闻鸣笑道:“不不不,应该是6.5万美金。这个算法是这样的,12万美金乘以45%,然后再用12万美金,减去之前乘出来的数值……”

    莫瑞茨瞬间有一种想要骂脏话的冲动,谁想要知道你的算法是什么样的?

    问题是,怎么可能做到在提升性能的同时,降低成本呢?

    而且,是降低这么多的成本呢?

    这一瞬间,莫瑞茨几乎可以断定,闻鸣这是为了增加自己投资特斯拉的难度,从而编造出来的谎言。

    可这么离谱的谎言,闻鸣这种人怎么可能编造出来呢?

    感觉自己有些口渴的莫瑞茨,声音有些干燥的问道:“你是怎么做到的?”

    闻鸣笑道:“莫瑞茨先生,虽然我们很有可能成为合作伙伴,但就算我们真的成为了合作伙伴,你们红杉资本入股了我的特斯拉,也不可能得到我们的技术。所以……”

    谁他妈要得到你的技术啊,你跟我说两句我就能得到你的技术呢?

    莫瑞茨已经不淡定了,这对于他这种级别的投资人来说,简直是不可想象的事情。然而闻鸣一直以来就是在做着这样的事情,无论是马丁艾伯哈德,还是埃隆马斯库,在闻鸣面前都没法讨好。

    你跟我讲技术,那我就跟你讲资本。你跟我讲资本,那我就跟你讲技术。

    和比自己穷的人玩砸钱,和比自己有钱的人玩技术,闻鸣不懂多少商业谈判技巧,他只需要抓住一点,那就是他有的,而对方没有的且是对方需求的,就是他掌握谈判胜利的关键。

    “我的意思是。”

    莫瑞茨很生气,但特斯拉现在代表的利益简直不可想象,所以他只能和颜悦色的再次问道:“哪些方面的改进让它的性能提升了这么多,而且,还降低了这么多的成本。”

    凡事不能做得太尽,闻鸣笑了笑,说道:“我们使用了全新的变速箱技术,这种技术是在之前从来没有出现过的,能够很好的协调高压高功率电控系统和变速箱直线的系统性。同时,我们对它的电控系统进行了提升,无论是在瞬间输出功率上,还是节约能量储备上,都能够达到之前的120%。”

    “除此之前,我们对它之前所使用的电机进行了升级,这种升级是技术上的升级,完全可以在提升性能的同时,降低单位的成本。”

    ……

    闻鸣说了一堆,都是一些大方向的改进,没有涉及到一点实质性的技术问题。

    但就是这些大方向上的改进,让莫瑞茨相信了闻鸣。实际上,就算是闻鸣不进行解释,这些事情也不可能作假,因为以后特斯拉还是要卖车的,如果真的是靠提升成本提高的性能,那以后注定会亏死。

    哪怕闻鸣拥有苹果公司这个印钞厂,也不可能让他维持住特斯拉的亏损。

    说话间,泽夫那边已经完成了续航里程的测试,这种测试当然不可能让汽车真的跑上几百公里,而是通过短程的电量消耗情况,来计算出同样道路环境中,特斯拉跑车的续航里程。

    “最高续航里程能够达到650公里,就算是行驶环境相对差一些,也不会低于600公里。”

    这又是一个让莫瑞茨震惊的数字,因为这辆车之前发售的时候,特斯拉公布的续航里程只有320公里。毕竟是一辆跑车,没有谁会开着它跑长途。

    可就算是不开着它跑长途,能够达到650公里的续航里程,也足够让它在任何环境的使用

    而且,650公里的续航里程,完全可以说是和燃油汽车的续航里程是一个级别了。按照燃油汽车70l油箱配置、2.0的排量来说,两者的续航里程之间几乎没有区别。

    但莫瑞茨的震惊还没有结束,因为泽夫已经开始报告充电时间了。

    “在我们的测试之中,普通充电的时间能够缩短到500分钟,相比于之前的630分钟提升了很多。而如果使用我们定制的充电桩进行充电,那么,只需要180分钟就能够完成完全充电,相比于之前的270分钟,提升了一个半小时的时间。”

    莫瑞茨心中感概,看起来这种充电时间的提升,相对于650公里的续航里程没有多少帮助。因为650公里完全够一天的使用,充电时间放在用户晚上休息的时间,完全没有任何问题。

    可实际上,这种提升却是最让人震惊的,因为限制纯电动汽车发展的唯一因素,就是充电时间过长。

    加满油箱需要多久?

    撑死了一分钟,还得算上在加油站排队的时间,这就让燃油汽车一天能够跑上千公里。而纯电动汽车的充电时间,限制了这种可能,毕竟现在不仅充电时间长,充电桩也非常的稀少。

    泽夫汇报完成之后,继续去看其它测试,但那些环节无论是闻鸣还是莫瑞茨都不怎么关心。

    “也就是说,如果你们按照之前的售价来出售这款特斯拉汽车的话。”莫瑞茨在心中计算了一下运营成本之后,问道:“一辆车能够挣3万美金的纯利润?”

    闻鸣笑了起来,说道:“如果计算一下国家的新能源补贴,我认为在税务方面,我们应该能够减少更多的成本。”



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